從初出茅廬的一名普通海上打樁工，成長(zhǎng)為揚(yáng)名海內(nèi)外的工程船舶總監(jiān)，38年間，他始終堅(jiān)守在藍(lán)色“浮動(dòng)國(guó)土”的最前線，指揮參與了134個(gè)海洋油氣工程項(xiàng)目的安裝作業(yè)，近20次打破國(guó)內(nèi)海上施工和吊重紀(jì)錄，吊裝總噸位相當(dāng)于33個(gè)“鳥(niǎo)巢”總重量，為我國(guó)海洋油氣田工程的建設(shè)立下了赫赫戰(zhàn)功。他就是大船“指揮家”——全國(guó)勞模、海油工程高級(jí)總監(jiān)劉克建。

劉克建察看作業(yè)情況

“把事兒交給我，我就一定要辦成！”

1月28日9時(shí)許，我國(guó)福建海域，“深海一號(hào)”能源站的指揮室里，一場(chǎng)激烈的辯論正在拖航晨會(huì)上進(jìn)行，拖航總指揮劉克建眉頭緊皺。天氣預(yù)報(bào)顯示，即將通過(guò)的海峽內(nèi)風(fēng)力達(dá)8～9級(jí)，浪高達(dá)4～5米。多數(shù)人建議滯航，等待天氣好轉(zhuǎn)后，再拖航通過(guò)。

作為我國(guó)自主研發(fā)建造的全球首座十萬(wàn)噸級(jí)深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)， “深海一號(hào)”能源站拖航意義重大，容不得半點(diǎn)閃失。自1月19日從煙臺(tái)正式啟航后，“深海一號(hào)”于 1月26日順利進(jìn)入浙江、福建海域。盡管在前半段的拖航中，遭遇了東海橫涌、漁船誤闖航線等各種考驗(yàn)，但一路航行終歸有驚無(wú)險(xiǎn)。

在接下來(lái)的拖航中，如果頂著狂風(fēng)巨浪前行，要承擔(dān)極大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。如果求穩(wěn)采取滯航措施，將勢(shì)必造成工期延長(zhǎng)和成本增加，投產(chǎn)日期迫在眉睫。

必須盡快做出決策！激烈的辯論后，大家將目光投向拖航總監(jiān)劉克建?！拔艺J(rèn)為不應(yīng)該采取滯航措施。這不是蠻干，我的建議是有氣象和計(jì)算分析支持的?！眲⒖私▓?jiān)定地說(shuō)道。

“風(fēng)力最大的區(qū)域在該海峽中部，我們目前在海峽北口，拖航至中部還需24小時(shí)，到時(shí)中部的風(fēng)力將減弱到6～7級(jí)，浪高3～4米。根據(jù)計(jì)算顯示，平臺(tái)的穩(wěn)性是沒(méi)有問(wèn)題的?！眲⒖私ǖ目茖W(xué)分析打消了大家的疑慮，與會(huì)人員經(jīng)過(guò)討論一致同意，按照原計(jì)劃正常航行穿越臺(tái)灣海峽。

2月1日，“深海一號(hào)”順利通過(guò)該海峽，為后續(xù)的錨系回接爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。如此急難險(xiǎn)重的任務(wù)，劉克建不知遇到過(guò)多少次。別人做不了的決定他來(lái)做，最難啃的骨頭他來(lái)啃。

從1500米水深海管鋪設(shè)，到船體及上部模塊的運(yùn)輸裝船，從“深海一號(hào)”的高難度合龍作業(yè)，到1600海里的長(zhǎng)距離拖航……作為陵水17－2項(xiàng)目（“深水一號(hào)”大氣田）海上作業(yè)的總指揮，他幾乎參與了該項(xiàng)目的所有重大海上作業(yè)，克服了多個(gè)國(guó)內(nèi)甚至全球空白級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)。

深水鋪管船——“海洋石油201”船托管架的改造，是1500米水深海管鋪設(shè)作業(yè)的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)需要在7個(gè)月內(nèi)，完成1000多噸托管架裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)、制造及調(diào)試工作，所有人員都覺(jué)得壓力巨大。眾望之下，劉克建挑起了項(xiàng)目經(jīng)理的重?fù)?dān)。

從項(xiàng)目施工的第一天開(kāi)始，他便把鐵一般的紀(jì)律帶到了施工現(xiàn)場(chǎng)。賽龍?zhí)装惭b是托管架改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，安裝前賽龍?zhí)滓谝旱谐掷m(xù)冷卻，從液氮中取出后，6名工人需要無(wú)縫配合，在20秒內(nèi)將賽龍?zhí)缀晾宀徊畹匕惭b到軸承孔中，否則昂貴而“嬌氣”的賽龍?zhí)妆銜?huì)由于熱脹而廢棄。

劉克建檢查主吊機(jī)

為了解決這個(gè)難題，劉克建要求施工現(xiàn)場(chǎng)做出一件工裝來(lái)，然后盯著工人不斷模擬整個(gè)安裝過(guò)程，直到要像他說(shuō)的那樣，“要像F1賽車(chē)換輪胎一樣，又快又準(zhǔn)?！苯?jīng)過(guò)反復(fù)練習(xí)與模擬，賽龍?zhí)装惭b一次成功率達(dá)100％。

除了坐鎮(zhèn)指揮陵水17－2項(xiàng)目的重大海上作業(yè)，剛剛過(guò)去的2020年里，在流花16－2、旅大16－3項(xiàng)目等“10＋1”重點(diǎn)工程項(xiàng)目中，都能看到劉克建忙碌的身影。在他的帶隊(duì)下，海上安裝團(tuán)隊(duì)連續(xù)創(chuàng)造了全球最重半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)船體裝船、國(guó)內(nèi)最深海底管線安裝等7項(xiàng)行業(yè)“之最”。

單點(diǎn)系泊系統(tǒng)被稱(chēng)為FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）的“定海神針”，流花16－2 FPSO單點(diǎn)系泊系統(tǒng)集成作業(yè)是劉克建面對(duì)的又一項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)。作業(yè)人員需要使用大型浮吊，將重量超過(guò)20輛重型坦克的單點(diǎn)下轉(zhuǎn)塔，在間距不足成人食指長(zhǎng)度的空間里，穿越10層樓距離，安放在月池底部，難度猶如從10米高樓將一根細(xì)鐵絲穿進(jìn)地上的針眼里。

吊裝前的方案審查會(huì)開(kāi)了一輪又一輪，但是甲方、項(xiàng)目組和吊裝團(tuán)隊(duì)都覺(jué)得不夠踏實(shí)。方案確實(shí)已足夠細(xì)化也合理可行，但真正實(shí)施起來(lái)，影響吊裝成功的因素太多了，怎么保證一次成功？業(yè)主方和項(xiàng)目組深入探討后決定，邀請(qǐng)劉克建擔(dān)任本次吊裝的總指揮。

“他來(lái)了，感覺(jué)事兒已經(jīng)成了一半兒！”單點(diǎn)吊裝經(jīng)理王超說(shuō)。其實(shí)，早在方案制訂時(shí)，劉克建就已經(jīng)參與到這個(gè)項(xiàng)目中，他的吊裝經(jīng)驗(yàn)、對(duì)海況的精準(zhǔn)判斷、對(duì)輔助監(jiān)控設(shè)備的布置與使用，讓很多人大開(kāi)眼界。

下轉(zhuǎn)塔進(jìn)入月池后，最緊張的“盲吊”開(kāi)始了。月池外劉克建左手持對(duì)講機(jī)，右手?jǐn)[在空中，隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。三維碰撞監(jiān)測(cè)、姿態(tài)儀等在線反饋的十幾組數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地展現(xiàn)在他面前，劉克建快速將這一個(gè)個(gè)數(shù)字轉(zhuǎn)換成一句句簡(jiǎn)明扼要的指令和清晰的手勢(shì)。

時(shí)間一分一分地流逝，現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)人都屏氣凝神，聽(tīng)劉克建的指令?！昂?，下放！”下塔體歷時(shí)近8個(gè)小時(shí)，穩(wěn)穩(wěn)地坐到月池中心，精度完全滿足技術(shù)要求?！跋啾葐吸c(diǎn)系泊系統(tǒng)，劉克建才是真正的定海神針?！蓖醭锌?。

“把事兒交給我，我就一定要辦成！”劉克建憑著無(wú)畏勇氣和頑強(qiáng)拼搏，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海內(nèi)外各個(gè)項(xiàng)目，在無(wú)數(shù)個(gè)急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，用“壓艙石”“定盤(pán)星”般的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，交出一張張“硬核”成績(jī)單。

劉克建指揮作業(yè)

“首戰(zhàn)用我，用我必勝！”

猛將必發(fā)于卒伍，1983年，剛畢業(yè)的劉克建入職海油工程從事起打樁工作，隨后加入中國(guó)海油元老級(jí)船舶“濱海109”船成為一名起重水手?！靶袆儆谘允撬膫€(gè)人風(fēng)格，工作中‘金點(diǎn)子’也特別多?！迸c劉克建曾共事過(guò)的何萬(wàn)柱，回憶起當(dāng)年的情景，仍然對(duì)這位年輕水手長(zhǎng)的表現(xiàn)記憶深刻。

2002年，劉克建因表現(xiàn)優(yōu)異被調(diào)往大型旗艦船舶“藍(lán)疆”船擔(dān)任副船長(zhǎng)。作為當(dāng)年“明星”級(jí)別的大型起重鋪管船，“藍(lán)疆”船的硬件條件在國(guó)內(nèi)船舶中首屈一指，但在鋪管效率和鋪管水深方面卻與國(guó)外船舶差距巨大，難以滿足國(guó)內(nèi)油氣田項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)發(fā)展需求。如何推動(dòng)“藍(lán)疆”船鋪管效率大幅提升，縮小與國(guó)外鋪管船舶的技術(shù)差距，劉克建看在眼里、急在心里。

打造一支精干高效的鋪管團(tuán)隊(duì)成為工作的關(guān)鍵，在劉克建等人的帶領(lǐng)下，“藍(lán)疆”船團(tuán)隊(duì)深入分析研究歐美鋪管船舶的優(yōu)勢(shì)，對(duì)比自身短板尋找差距并開(kāi)展對(duì)標(biāo)提升。船上專(zhuān)門(mén)騰出一個(gè)房間作為英語(yǔ)教室，為船員學(xué)習(xí)英語(yǔ)提供方便。時(shí)間不長(zhǎng)，一些船員就能閱讀英文資料，并能用英語(yǔ)與外國(guó)承包商交流。

在鋪管作業(yè)提升計(jì)劃的實(shí)施下，“藍(lán)疆”船的鋪管效率和技術(shù)水平很快得到躍升式提高，鋪管團(tuán)隊(duì)的默契程度也得到大幅提升，并在東方1－1油田鋪管作業(yè)中，取得了鋪管“開(kāi)門(mén)紅”的驕人成績(jī)。隨后幾年，“藍(lán)疆”船的鋪管效率呈現(xiàn)勢(shì)如破竹之勢(shì)，使我國(guó)海底管線鋪設(shè)效率較以往提升15～30倍，作業(yè)水深從幾十米突破到100米以上。

2006年，我國(guó)邁入了快速發(fā)展的“十一五”時(shí)期，隨著近海多個(gè)大中型油氣田的推進(jìn)，越來(lái)越多重達(dá)幾千噸的大型海洋結(jié)構(gòu)物需要進(jìn)行吊裝，亟須建設(shè)一座具有大型起吊能力的起重工程船舶——“藍(lán)鯨”船。從2008年調(diào)任“藍(lán)鯨”船船長(zhǎng)開(kāi)始，13年間，劉克建的名字就和這艘被喻為“海上大力士”的船舶緊緊“綁定”在了一起，并成就了中國(guó)海工船舶揚(yáng)名“一帶一路”的良好口碑。

2008年10月，剛剛投入不久的“藍(lán)鯨”船，就接到了一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)——趕赴印度西海岸執(zhí)行VED項(xiàng)目吊裝合同。這是中國(guó)工程船舶首次進(jìn)入該海域。在此之前，“藍(lán)鯨”船僅有一次大型吊裝實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！笆讘?zhàn)用我，用我必勝！”面對(duì)國(guó)外同行的質(zhì)疑，劉克建用鏗鏘有力的話語(yǔ)作了“戰(zhàn)前”動(dòng)員。

讓劉克建沒(méi)有想到的是，這次海外“首秀”在剛開(kāi)始就碰到了難題，作業(yè)海域密如蛛網(wǎng)的海底管線以及電纜造成船舶無(wú)法拋錨。劉克建帶領(lǐng)船隊(duì)成員立刻展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，創(chuàng)新設(shè)計(jì)出在錨纜綁上浮筒的“浮漂式”拋錨法，解決了作業(yè)海域電纜密布無(wú)法拋錨的難題，這個(gè)方法更是被外方作業(yè)人員稱(chēng)贊為“藍(lán)鯨牌作業(yè)法”。

在季風(fēng)和海涌肆虐的印度洋里，劉克建指揮“藍(lán)鯨”船穩(wěn)穩(wěn)吊起2650噸的支撐模塊南塊。隨后，在作業(yè)間距只有0．5米的極限狹窄空間內(nèi)，指揮“藍(lán)鯨”船用猶如“繡花”般的高超技藝，成功完成兩個(gè)平臺(tái)組塊的安裝作業(yè)?！八{(lán)鯨”船在印度VED項(xiàng)目上的靚麗“首秀”，讓國(guó)外同行看到了中國(guó)海工船舶的實(shí)力，也讓“藍(lán)鯨”船接連贏得了多個(gè)海外大單。

2009年，在卡塔爾海域，劉克建帶領(lǐng)“藍(lán)鯨”船成功吊裝4500噸的馬士基GA組塊，創(chuàng)造了我國(guó)海外吊裝的最重記錄。2014年，在沙特海域連續(xù)“抓舉”兩座超過(guò)4000噸級(jí)組塊，以完美表現(xiàn)贏得沙特阿美公司的追加合同。2015年，在緬甸海域成功完成ZAWTIKA項(xiàng)目吊裝作業(yè)，在東南亞市場(chǎng)上亮出了中國(guó)海工船舶的亮麗名片。

與陸地相比，海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、變數(shù)大，強(qiáng)大的單兵在這里“無(wú)用武之地”。要練就一流的海上作業(yè)能力，就要先打造一支所向披靡的鐵軍，實(shí)現(xiàn)“人船合一、協(xié)同作戰(zhàn)”。“哪塊板子短了，都可能造成項(xiàng)目決堤?！眲⒖私ǜ淖円酝敖?jīng)驗(yàn)管理”及“船老大”管理模式，建立了大型工程船舶制度化、國(guó)際化管理體系，實(shí)現(xiàn)船舶的“工廠化管理”。

在劉克建牽頭下，“藍(lán)鯨”船建立了144個(gè)JSA（作業(yè)安全分析）和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序模板，從各個(gè)方面要求員工必須按章作業(yè)，大到船舶設(shè)備，小到一顆螺絲釘，他都必須認(rèn)真檢查。

“工作不遵守規(guī)定，退回陸地沒(méi)商量?！痹凇八{(lán)鯨”船上，員工對(duì)劉克建的情感充滿了矛盾。在徒弟崔宗偉的眼里，平時(shí)看起來(lái)非常和藹可親的師傅，一進(jìn)入工作狀態(tài)，就立馬變了一個(gè)人?！耙蠓浅?yán)格，可以說(shuō)任何一點(diǎn)瑕疵，都逃不過(guò)他的火眼金睛?！?/p>

相比陸地油氣工程施工，海上施工更加復(fù)雜和辛勞，平均出海300多天的長(zhǎng)期勞累，讓劉克建先后患上了膽結(jié)石和糖尿病，然而，“摘膽”手術(shù)以及長(zhǎng)期注射胰島素的痛苦，都沒(méi)有壓垮這名“無(wú)膽”鐵帥馳騁藍(lán)海的壯志。一副副磨壞了的手套、一雙雙磨破了的工鞋，一件件褪色的工作服，見(jiàn)證了他帶領(lǐng)“藍(lán)鯨”船員艱苦拼搏的無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜。

得益于劉克建近乎“嚴(yán)苛”的精細(xì)管理，使“藍(lán)鯨”船連續(xù)12年實(shí)現(xiàn)船舶安全作業(yè)無(wú)事故，累計(jì)突破880萬(wàn)安全工時(shí)，創(chuàng)造了我國(guó)海上工程船舶最高安全紀(jì)錄。經(jīng)他總結(jié)提煉的“克建作業(yè)法”已經(jīng)成為我國(guó)船舶工程作業(yè)教科書(shū)，經(jīng)他培養(yǎng)帶出的船員已遍布國(guó)內(nèi)20余條船舶，成為我國(guó)海洋工程建設(shè)的中堅(jiān)力量。